3月23日下午，第八届园冶高峰论坛暨亚洲园林大会分论坛“城市设计与绿色建筑国际论坛”在北京新疆大厦召开。新加坡Tierra景观事务所设计总监梁达民先生在论坛作了题为《城市规划与建筑设计的关系》的演讲。他以ECO-Wall生态项目、海水淡化项目、高速铁路和CBD项目为例，向大家阐述了Tierra独到的规划设计理念，深入探讨了城市规划、建筑规划与景观规划三者之间相辅相成、密不可分的重要关系。他认为只有正确处理好城市规划与建筑及景观设计之间的关系，才能使我们的城市更有活力。以下为梁达民演讲内容实录：
新加坡Tierra景观事务所设计总监梁达民
大家下午好，今天我要讲的是城市规划和绿色建筑之间的关系。很多情况下，大家毕业的专业会有所不同，我们有景观设计、建筑设计、规划设计，按照不同的专业来思考问题的角度就会不一样。我本人最初做了五年的城市规划设计，之后做了十年的建筑设计，最近三年专注于景观设计，并以全面的角度去做规划，前后加起来大约14年的从业经历。
我今天要讲的城市和建筑的关系必须在大的框架下看。建筑师最初的主要任务是把建筑设计好并且合理的建成，而现在则趋向于从环保的角度来做设计，趋向于在建筑中结合更多的植物，这一变化使得建筑设计和景观规划之间的关系越来越密切。
图1
图1中的图表显示了Green Architecture是关于建筑里面的景观，而城市设计讲的是整个城市市域范围内的建设，不单讲建筑。它们之间总会有一些联系，但是大家看这个问题的时候可能从不同的角度去看，有些人从建筑设计角度看，有些人从景观设计角度看，有些人从规划角度看。当我们从不同角度看问题的时候，这个问题未必会达到共识。
规划是一个相对系统的设计层面，我们做规划一定要全面多角度的看问题。我用人们看待地球的角度做例子来说明：如果做一个城市规划从区域规划角度看，那么中国人看地球是图2，美国人看地球是图3；如果从地球规划角度看，可能我们看的是图4。
图2 、图3、图4
Tierra公司有规划师、建筑师和景观设计师，一个公司同时做三个角度的东西，做景观的时候，我们会讨论跟建筑和规划问题，目的是追求一个全面解决问题的方式。我们要做的是综合性、全面性的项目，简单来讲是人与大自然的关系，人与人之间的关系，也就是社会的关系。为什么我们注重这个关系呢？建筑做的再好，景观做的再好，如果不把以下两个问题解决好，我们的未来未必是明亮的（图5）。
图5
一、自然环境（Natural Environment）
以现在的规划及设计方式来看，当越来越多的土地被用来建造的时候，我们会有越来越少的自然环境。环境的不合理开发导致很多自然环境问题的出现，比如：暴风雨、温室效应和海平面的上升。
二、人造环境（Man-Made Built Environment）
随着世界人口的增加，人口老龄化的问题愈发严重。当越来越多的人从乡镇到大城市发展，被遗留下来的是老年人，他们生活状况堪忧，这是我们设计师要关注的问题。同时随着人口的增加，也将面临日益扩张的生活消耗。如何在满足消费要求的同时，促进社会的凝聚力，如何减少交通拥堵，保护水环境等，都是当务之急。
如果按现有分割的方式继续做设计，建筑是建筑，景观是景观，规划是规划，三者完全孤立，而不是全面考虑解决自然或社会关系的话，相信已经发生的气侯变化和城市化现象将会越来越严重。所以，当我们做景观的时候，我们必须要超越单一的景观界限，超越设计任务（图6）。在接到任务之后，我们必须跟甲方强调项目对于周边的发展效益的利弊关系，如果周边发展不能因为项目受益，最终甲方项目将被困在一个没有活力的城市空间。今天讲的是城市发展政策，我们所提的超越范围是需要在高层的阶段介入，要跟政府、跟领导说明我们城市规划必需要全面性发展，只有得到政府层面的规划认可之后，之前讲的逻辑才能顺理成章。
图6
作为规划师、建筑设计师及景观设计师，应该如何用我们的项目间接影响人的思维呢？以下我用几个项目来说明：第一是ECO-Wall，我们想要做的是生态项目, 如何摆脱绿墙高维修费的问题；第二是海水淡化项目，如果一个项目所在的场地根本不需要建筑而是公园，我们会跟业主说不如把这个工厂（PLANT））变成公园（PARK）），对你的品牌会更好；第三是高速铁路设计竞赛，高速站占地面积很大，设计必须考虑如何推动周边发展的潜能，包括土地增值的课题。除此之外，还有新加坡第二CBD设计竞赛，如何摆脱以往二维空间的土地规划原则，迈向三维空间规划。最后还有马来西亚小镇规划项目。
景观项目实例：
1、Green Wall or Eco-wall ？ 生态墙项目
图7 原有绿墙设计
图8 原有绿墙设计
图9 生态墙概念手绘
我们接到这个项目之后，对原有绿墙设计进行了勘查，需要设计的墙体宽185米，高50米（图8）。在项目构思阶段，我们想：如果为了环保为什么不从植物的角度看问题呢？如果你是一棵植物，需要不只是阳光、水、肥料，还需要一个长期持续生长的环境、空间。设计的时候，如果绿墙可以不从建筑师、景观师的角度把它看成一个景观项目，而是把它看成山，不会归属于哪个任务的自然环境，森林和树就可以在其中很自然生长（图9）。所以我们要关注的是如何为植物提供缓慢、持续生长的时间和空间。我们应该分析、研究植物的群落结构，从而达到一个完整、合理的生态系统。因此我们选取了一些非常有毅力的，抗性很强的植物，可以适应项目的实际环境（图10、图11）。
图10、图11
目前项目设计还在进行中，设计重点是如何让植物在无限的环境中攀爬，用它们自己的方式去找未来，这个过程带来的是多变化的自然美。
2、Desalination Park. Singapore 海水淡化项目
图12
这个项目位于新加坡，红色虚线范围内是我们的设计场地。经过场地的调研分析，我们发现这个点其实需要的并不是建筑，而是一个公园。所以经过几轮对于建筑设计高度的讨论，我们认为可以找到一个合适的基准点，把他们串联起来形成一个整体（图13）。在这种设计构思之下，整个场地变成了一个我们想要的公园，这个公园的尺度是相对合理的，其内部各要素相协调，使用者不会仅把它看成是一个孤立的建筑，而是与周边相协调的公园（图14）。
图13
图14
同时，在此次项目中对于雨水的处理也是一个重点，如果不处理雨水就会产生明显的水患。在设计时，我们要考虑到对于雨水的利用，采取一定的方式将雨水储存起来，对于小雨量情况下的雨洪处理方案，可以使得当我们需要灌溉植物的时候有水可用（图15、图16）。也因为有了这个雨洪处理系统，这个项目不但不会变成城市的负担，而且还会增进周边的环境发展，和人与人之间的关系。
图15
图16
3、High Speed Rail Station. Singapore 高速铁路站设计竞赛项目
图17
第三个项目是高速铁路站设计竞赛项目。设计地块位于图中红色区域内（图17），此次项目的设计目标是如何避免高铁站占据市区宝贵的土地和空间，如何把这个土地和空间转变成城市可运用的活动公园。 我司设计利用了地块与周边高低的关系，考虑到如何将其向外扩展，慢慢延伸到湖边（图17种蓝线区域）。
图18、图19
设计初期，我们必须考虑到现有的建筑，在设计地块附近有两个相对重要的建筑（图18），考虑到设计地块与其的关系，我们采用一些联系方式形成步行街的流线系统，从而慢慢促进周边区域的发展（图19）。
还有一个重点是空间关系，一个城市如果要有竞争力，必须以另外一种思维问：为什么用空间做规划？为什么用规划的原则做建筑？我们做项目的时候，不能仅站在设计师的角度，还要考虑现有的规划到底存在什么问题。现在的建筑绝大部分跟周边环境没有什么关系，但是我们可以在规划允许的条件下，找到他们之中的突破点。例如在建筑空间，尤其是在项目内增加三维的公共空间，不仅会带动人潮，促进商机，也助于增进社会凝聚力，相信还会得到政府的鼓励与支持。
4、Singapore 2nd CBD 设计竞赛项目- 立体空间规划与建筑
第三是立体空间规划与建筑，很多项目试图在项目内增加绿地，但最终还是在红线里做事情，这绿地不属于公共空间，也没有公共空间的尺寸。
图20、图21
这是我们典型的规划（图20），四四方方，中间有一个绿地，在红线的范围内，建筑就是建筑，景观就是景观。问题出在哪里？就是它们都被路包围了，导致最后，虽然种了很多绿植，但整个空间是分割的，不流畅的（图21）。
还需要强调的是，自然森林不是用来居住，而是需要保护的地方，我们要做的是在人居住的环境里增加绿地，以达到美观、降温等目的。为什么现在设计出现的有很多是绿墙而不是大片的绿地？因为土地有限，用一大片地种植项目成本太高。我们在项目分析阶段是从城市规划角度思考如何增加绿化空间，而不是从各类建筑出发。如果在规划最初期考虑以上因素，最终形成的空间会更有效。我们试图把控制空间拥有权合法化，以此增加人们聚在一起的空间可能性（图22）。
图22
我们做规划不可以每次都以土地控制和道路系统为中心，要先以环境为主。城市要有舒适的生活环境，城市交通系统必须要设计和管理好，这是设计基本条件和原则。做建筑的时候，地块和地块之间可能有一条路，卖地的时候为什么不可以同时卖道路两边的地，让开发商有机会拓展道路上面的空间。空间是免费的，开发商也乐意这样做，因为道路两侧连接成了一个主体，有助于带动商机，对城市公共空间连串性也是有利的。
另外，有了连串性的公共空间，包括公共屋顶公园的增加，这有助于海绵城市的发展，因为建筑所吸取的雨水将成为城市雨水及绿地系统的部分环节。换句话说，城市只要有足够的绿地可以容纳雨水，这就是一个典型的海绵城市。我们要做的是先了解周边的环境，再看未来的发展，寻求城市的主脉，一个以步行为主的主脉。优质的城市步行环境将促进周边地块发展活力。以建筑师和景观师的角度来说，还要把握好空间的尺寸，落实规划蓝图的长期策略。
5、North South Corridor 南北生活走廊项目
图23
南北生活走廊项目是右边的红线。而左边的红线是Tierra去年协助日本Nikken Sekkei 的铁路公园项目。接到南北生活走廊项目第一个反应是，为何这是南北线，为何不能把这两条红线连接起来成为一个环岛公园 ？这就是超越项目任务的精神。
此外，这个项目有一条大约九公里是高架路（图24）。我们知道高架桥对周边的发展不利，因为道路带来的是枯燥的沥青路面，噪音和污染。我们从大环境的角度分析了这个问题，认为应该把高架桥转变成绿轴，而在绿轴内设计道路。虽然会对这个项目带来一定的成本压力，但周边的土地增值将会远远超越项目的成本（图25）。这就是超越项目任务的正面效应。
图24、图25
6、Muar Regional 麻坡地区景观项目
图26
最后一个项目是关于马来西亚小镇的规划设计。这个项目并没有业主，纯粹是我自己身为规划设计师梦想的一个项目。为何有梦想？因为我对逐渐消失的小镇生活的一个深刻的情怀。我的童年是在马六甲古城（图23），少年时是在麻坡小镇成长。感受到小镇生活的美，14岁的时候我画了一幅有关我家乡市场的一副画（图24），画中描绘的就是小城镇里人们的日常生活景象。当我得知我的画得了日本神奈川1988世界儿童绘画大奖后，我问当时的评委为何我的画会得到大奖，因为我知道我的绘画技术没有达到一定的水准。评委的回答改变了我对设计的看法——评委的回答是：除了技术，最重要的是味道。 技术是有形的，味道是无形的。
图27
我们要了解到景观规划和建筑设计除了需要关注有形的设计形式，更要关注的是如何通过设计制造无形的生活条件和环境。
小型城镇不应该以大城市规划的角度思考，小城镇有小城镇的美，它是慢生活。另外一个优势在于小城镇大多数被大面积绿地包围。现有的很多小镇规划如果尺度控制不好，它会发展的没有次序，我称这类发展为癌细胞，此类发展会带给自然和社会环境的负面效应。做规划的时候，必需考虑到环境保护，城市发展土地利用的大方向和分期发展策略，人流设计与控制，交通的辅助角色，而不是分割角色。
图28
真正好的城市是有活力的城市，活力就是生活，动力。动力带来希望与未来。如果在一个城市没有希望和未来，在其中生存就会觉得没有任何意义。要面对未来，必需要有胆识，一是胆量，因为我们必需在现有的知识下制造未来；二是知识，我们必需增加知识，然后在设计中增加未来可持续性发展的几率。两者分工合作，把握整个规划的方向，并加以全面控制，齐心协力去做。这样才有未来。不管是亚洲还是北美，都必须要以宏观的角度看问题（图28）。
